Familiares das v\u00edtimas e operadores de tr\u00e1fego a\u00e9reo se mostram indignados com as declara\u00e7\u00f5es de Joseph Lepore e Jan Paul Paladino. Os dois juram que s\u00f3 seguiram as ordens da torre de controle Familiares das v\u00edtimas e operadores de tr\u00e1fego a\u00e9reo se mostram indignados com as declara\u00e7\u00f5es de Joseph Lepore e Jan Paul Paladino. Os dois juram que s\u00f3 seguiram as ordens da torre de controle <\/p>\n
Familiares das v\u00edtimas do acidente com o Boeing da Gol e controladores de v\u00f4o brasileiros ficaram indignados com as \u00faltimas declara\u00e7\u00f5es dos pilotos dos jato Legacy, Jan Paul Paladino e Joe Lepore. Os pilotos negaram em entrevista que o transponder \u2014 equipamento que d\u00e1 as coordenadas da navega\u00e7\u00e3o da aeronave para o sistema de radares \u2014 estivesse desligado na hora do choque com o avi\u00e3o da Gol. E afirmam que s\u00f3 seguiram ordens recebidas dos operadores de tr\u00e1fego a\u00e9reo, isentando-se de qualquer culpa na trag\u00e9dia. Representantes das fam\u00edlias das v\u00edtimas e dos operadores de tr\u00e1fego a\u00e9reo consideraram mentirosas as afirma\u00e7\u00f5es dos pilotos americanos. Para especialistas em direito aeron\u00e1utico, o conte\u00fado das declara\u00e7\u00f5es dos pilotos \u00e9 evasivo e n\u00e3o tem fins jur\u00eddicos, mas deve ser levado em conta nos futuros interrogat\u00f3rios. <\/p>\n
Depois de deixar o Brasil sem responder perguntas no depoimento prestado \u00e0 Pol\u00edcia Federal antes de voltar aos Estados Unidos, Lepore e Paladino deram entrevista \u00e0 Folha de S.Paulo. Disseram que a comunica\u00e7\u00e3o do jato funcionava bem, apesar das dezenas de tentativas de contato com o Cindacta 1, em Bras\u00edlia. <\/p>\n
De acordo com os pilotos, o Legacy estava autorizado pela torre de controle de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) a voar at\u00e9 Manaus (AM) na altitude de 37 mil p\u00e9s. Sobre a exist\u00eancia ou n\u00e3o de buraco negro no espa\u00e7o a\u00e9reo do Brasil, Lepor e Paladino limitaram-se a responder que o ponto cego \u201cn\u00e3o deveria estar l\u00e1.\u201d \u201c\u00c9 um problema do sistema, mas n\u00e3o est\u00e1 indicado em lugar nenhum\u201d, disse Paladino. \u201cPenso que o governo brasileiro deve saber dele. Algumas pessoas dizem que n\u00e3o h\u00e1, mas todo mundo sabe e diz que h\u00e1.\u201d <\/p>\n
O advogado Robert Torricella esteve presente \u00e0 entrevista e teria orientado muitas das respostas dos pilotos, embora n\u00e3o as tenha respondido diretamente. Sobre o plano de v\u00f4o, Paladino chegou a cham\u00e1-lo de \u201cpeda\u00e7o de papel\u201d ao destacar que o plano de v\u00f4o real \u201c\u00e9 a clearance (autoriza\u00e7\u00e3o)\u201d que se recebe do controle. <\/p>\n
Torricella contraria ainda a Pol\u00edcia Federal, alegando que n\u00e3o procede a afirma\u00e7\u00e3o de que os pilotos do Legacy n\u00e3o tenham entendido as instru\u00e7\u00f5es finais da torre de S\u00e3o Jos\u00e9. \u201cDevemos deixar os investigadores aeron\u00e1uticos profissionais fazerem seu trabalho\u201d, ressalta. <\/p>\n
Rea\u00e7\u00e3o <\/p>\n
\u201cEles se esqueceram das 154 mortes que deixaram no Brasil\u201d, disse, indignada a professora Luciana Siqueira, da Associa\u00e7\u00e3o do V\u00f4o 1907, que representa as fam\u00edlias das v\u00edtimas. De acordo com um professor em direito aeron\u00e1utico e instrutor de controle de v\u00f4o de S\u00e3o Paulo, as respostas de Paladino e Lepore foram \u201cevasivas\u201d. Mas ele adverte os familiares das v\u00edtimas que n\u00e3o precisam se preocupar. \u201cTodos os detalhes vir\u00e3o \u00e0 tona\u201d, opina. \u201cTem perito investigando se o transponder estava desligado. Em acidente a\u00e9reo, os fatos n\u00e3o t\u00eam como ser escondidos.\u201d Para o especialista, as respostas dos pilotos americanos induzem \u201cde forma indireta\u201d a \u201cjogar a culpa\u201d nos controladores. Para Ulisses Fontenele, ex-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Controladores de Tr\u00e1fego A\u00e9reo, as declara\u00e7\u00f5es dos pilotos demonstram que ambos desconheciam o plano de v\u00f4o. Segundo Fontenele, para o Legacy continuar a 37 mil p\u00e9s at\u00e9 Manaus, o plano de v\u00f4o original, com a previs\u00e3o de tr\u00eas alturas diferentes at\u00e9 a capital amazonense, teria que ser desautorizado. \u201cN\u00e3o foram os pilotos americanos que preencheram o plano de v\u00f4o. Foi um despachante da Embraer (fabricante do Legacy). A <\/p>\n
impress\u00e3o que passa \u00e9 que os pilotos n\u00e3o leram o plano\u201d, alfineta. <\/p>\n
O representante no Distrito Federal do Sindicato Nacional dos Trabalhadores em Prote\u00e7\u00e3o ao V\u00f4o, Francisco Cardoso, diz que \u00e9 na declara\u00e7\u00e3o de Lepore e Paladino sobre o c\u00f3digo 7600 \u2014 com o registro no transponder da dificuldade de comunica\u00e7\u00e3o \u2014 que pode estar a indica\u00e7\u00e3o de \u201cparcial responsabilidade\u201d pelo incidente. \u201cN\u00e3o \u00e9 verdade que este c\u00f3digo deva ser usado quando h\u00e1 falha de equipamento. \u00c9 para ser usado em caso de falha de comunica\u00e7\u00e3o, qualquer que seja o motivo da falha\u201d, enfatiza. <\/p>\n
Cardoso observa que quando os pilotos tentam contatar 19 ou 20 vezes sem sucesso, algo deve ser feito. \u201cE nestes casos a tripula\u00e7\u00e3o deve seguir \u00e0 risca o contido no plano de v\u00f4o. Isto n\u00e3o e opini\u00e3o nossa (sindicato), \u00e9 a regra, e, plagiando o comentarista de arbitragem, a regra \u00e9 clara\u201d, afirma. <\/p>\n
Dinheiro para obras em aeroportosA Infraero foi autorizada ontem a investir R$ 243,2 milh\u00f5es at\u00e9 o final deste m\u00eas. Desse valor, R$ 224,4 milh\u00f5es ser\u00e3o usados na expans\u00e3o dos aeroportos de Goi\u00e2nia, Macap\u00e1, Santos Dumont (RJ) e Florian\u00f3polis. Os outros R$ 18,8 milh\u00f5es v\u00e3o para manuten\u00e7\u00e3o e compra de equipamentos de inform\u00e1tica, informa\u00e7\u00e3o e teleprocessamento. A autoriza\u00e7\u00e3o consta da Lei 11.405, publicada em edi\u00e7\u00e3o extraordin\u00e1ria do Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o. Os R$ 34,9 milh\u00f5es que estavam reservados para a expans\u00e3o dos aeroportos de Natal, Macei\u00f3, Recife, Bras\u00edlia, Fortaleza e Jo\u00e3o Pessoa foram cancelados. <\/p>\n
Audi\u00eancia nos EUA <\/p>\n
Os advogados de um grupo de parentes de 10 v\u00edtimas do acidente com o Boeing da Gol, ocorrido em 29 de setembro, participam hoje da primeira audi\u00eancia para julgar o pedido de indeniza\u00e7\u00e3o, em Nova York, nos Estados Unidos. A audi\u00eancia foi marcada a pedido do escrit\u00f3rio norte-americano Lieff Cabraser Heimann & Bernstein, que est\u00e1 processando a ExcelAire Service, propriet\u00e1ria do Legacy que colidiu com o avi\u00e3o comercial, resultando na morte de 154 pessoas. A outra empresa alvo das fam\u00edlias, que exigem uma indeniza\u00e7\u00e3o, \u00e9 a Honeywell, fabricante do transponder, equipamento que sinaliza rota de colis\u00e3o entre aeronaves, que teria falhado durante o v\u00f4o do Legacy. <\/p>\n
Na primeira audi\u00eancia ser\u00e1 definida a forma como o processo vai ser encaminhado. \u201cVamos fazer a apresenta\u00e7\u00e3o do caso ao juiz, depois discutiremos o plano de provas e como ser\u00e1 desenvolvido o processo\u201d, explicou o advogado brasileiro Leonardo Amarante, s\u00f3cio do escrit\u00f3rio americano. As indeniza\u00e7\u00f5es devem variar de acordo com o perfil de cada fam\u00edlia de v\u00edtima. <\/p>\n
Em novembro, outro escrit\u00f3rio de advogados dos Estados Unidos, que representam 31 fam\u00edlias de v\u00edtimas do acidente da Gol, entraram com a\u00e7\u00e3o na Corte de Chicago contra a ExcelAire, a Honeywell e a Boeing, fabricante do avi\u00e3o da Gol. Em um terceiro processo, os advogados do escrit\u00f3rio Slack & Davis, s\u00f3cio do escrit\u00f3rio Freire Advogados & Associados, sediado em S\u00e3o Paulo e em Bras\u00edlia, representam 12 fam\u00edlias, mas a forma como a a\u00e7\u00e3o ser\u00e1 montada ainda est\u00e1 em estudo. <\/p>\n
H\u00e9rcules Barros<\/strong> \/ Correio Braziliense <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" NULL<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-9344","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","et-doesnt-have-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9344\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}