Leitura da caixa-preta comprova que o equipamento de comunica\u00e7\u00e3o do Legacy travou. Pilotos tentaram cinco contatos com o Cindacta1 <\/p>\n
Uma falha no sistema de comunica\u00e7\u00e3o do Legacy N600XL da ExcellAire foi o fator determinante para o choque com o v\u00f4o 1097 da Gol, que vinha de Manaus para Bras\u00edlia no final da tarde do dia 29 de setembro, causando a morte de 154 passageiros e tripulantes. A leitura do data recorder (caixa-preta que registra os par\u00e2metros seguidos pelo avi\u00e3o) comprovou que o transponder travou pouco depois de sobrevoar Bras\u00edlia, impedindo qualquer transmiss\u00e3o e recep\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio. Como n\u00e3o existe nenhuma luz de alarme, o problema n\u00e3o foi apontado para os pilotos Joe Lepore e Jan Paladino. <\/p>\n
O data recorder tamb\u00e9m comprovou que os pilotos realizavam um v\u00f4o rotineiro e nivelado, ao contr\u00e1rio dos dados registrados pelo 1\u00ba Centro Integrado de Defesa A\u00e9rea e Controle do Tr\u00e1fego A\u00e9reo (Cindacta 1), sediado em Bras\u00edlia, e divulgados com exclusividade pelo Correio. Segundo as informa\u00e7\u00f5es retidas pelo controle-radar, o Legacy variou sua altitude, a partir do Ponto Teres (450km ao norte da capital federal), entre 32 mil p\u00e9s e 42 mil p\u00e9s. Os pilotos, segundo a mesma fonte, agora desmentida, tamb\u00e9m teriam executado manobras bruscas para a direita e a esquerda, chegando a sumir da tela por alguns instantes. <\/p>\n
\u201cO data recorder n\u00e3o confirmou esses dados. O avi\u00e3o estava nivelado a 37 mil p\u00e9s, sem transponder, completamente incomunic\u00e1vel e com o sistema anticolis\u00e3o n\u00e3o-operacional\u201d, disse uma fonte da Aeron\u00e1utica. Sem o transponder, o radar secund\u00e1rio, que serve para estabelecer a altitude do avi\u00e3o, fica completamente inoperante. <\/p>\n
Segundo o diretor de Seguran\u00e7a de V\u00f4o do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Carlos Camacho, \u201cas varia\u00e7\u00f5es registradas pelo Cindacta 1 podem ser atribu\u00eddas \u00e0 falta de precis\u00e3o do radar prim\u00e1rio. Mas n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que transponders Honeywell travam a comunica\u00e7\u00e3o de uma aeronave. Por causa de um software defeituoso um modelo mais antigo foi banido do espa\u00e7o a\u00e9reo europeu. Houve at\u00e9 um recall determinado pela f\u00e1brica\u201d. O equipamento usado no Legacy \u00e9 diferente e n\u00e3o apresentara nenhuma falha at\u00e9 a colis\u00e3o. <\/p>\n
Esfor\u00e7o em v\u00e3o<\/strong><\/p>\n O voice recorder (gravador de voz) registou cinco tentativas de comunica\u00e7\u00e3o dos pilotos do Legacy com o Cindacta 1. Ao mesmo tempo, os controladores tentavam um contato com a aeronave, solicitando que ligassem o transponder. Os conte\u00fados das mensagens mudaram a partir do momento em que o radar apresentou uma grande varia\u00e7\u00e3o de altitude. Passaram a pedir que o avi\u00e3o seguisse o plano de v\u00f4o. <\/p>\n O \u00faltimo deles, em freq\u00fc\u00eancia aberta, pediu que qualquer piloto pr\u00f3ximo retransmitisse a ordem para o Legacy N600XL. \u201cO data recorder do Legacy mostrou que o avi\u00e3o estava sintonizado com a freq\u00fc\u00eancia de Bras\u00edlia\u201d, disse um investigador que teve acesso \u00e0 caixa-preta, \u201cmas nenhuma resposta foi registrada at\u00e9 o choque. A partir desse momento, os pilotos mudam para a freq\u00fc\u00eancia internacional de emerg\u00eancia e as comunica\u00e7\u00f5es de bordo retornaram. O transponder tamb\u00e9m voltou a funcionar.\u201d <\/p>\n As investiga\u00e7\u00f5es agora avaliam os procedimentos adotados pelos controladores de v\u00f4o. A \u00faltima comunica\u00e7\u00e3o com o Legacy, realizada pela Torre de Bras\u00edlia, foi mal interpretada pelos pilotos norte-americanos. \u201cEla foi sucinta demais\u201d, avalia um investigador. \u201cApenas confirma o registro do avi\u00e3o e deseja boa viagem, o que pode ter dado margem a erros\u201d. O Cindacta 1 tamb\u00e9m ficou confuso com a altitude registrada pelo radar prim\u00e1rio at\u00e9 o Ponto Teres. \u201cA leitura indicava 36 mil p\u00e9s, exatamente como previsto no plano de v\u00f4o. A partir da\u00ed o avi\u00e3o apresenta um, comportamento exc\u00eantrico, indicando uma emerg\u00eancia. S\u00f3 que j\u00e1 se sabia que o transponder n\u00e3o estava funcionando.\u201d <\/p>\n Pedro Paulo Rezende<\/strong> <\/p>\n Correio Braziliense <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" NULL<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-9165","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","et-doesnt-have-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9165\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinpecpf.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}